國際海運市場依舊低迷
2013-04-27 17:08:34 來源：國際商報編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

需求疲乏沿海運價接近歷史低點

受進口煤增多、發(fā)電量不足及遠洋市場低迷三大因素沖擊，一季度沿海運輸極度低迷，除尚未出現(xiàn)大量閑置船以外，運價水平已經(jīng)接近歷史低點，就連市場企盼的3月份行情也未能顯現(xiàn)。一季度絕大部分時間，秦皇島錨地等泊船舶不到百艘，最低曾在50艘以下，而通常一般應保持在140艘左右，市場清淡可見一斑。衡量市場運價水平的兩條主流航線--秦皇島至上海、秦皇島至廣州的一季度平均運價分別為27.5元/噸和35.5元/噸，較去年同期下降近二成，與市場的盈虧平衡點相距甚遠，最低時曾下降至25.5元/噸。一季度，航運公司的大幅虧損在所難免。

一季度，利空市場的主要因素仍未得到改善，部分甚至還有所惡化。首先是火力發(fā)電減速，導致煤炭需求不足。一季度，上海、浙江、廣東等沿海主要城市火力發(fā)電量均出現(xiàn)負增長。受需求下降及進口煤增多雙面夾攻，內(nèi)貿(mào)煤炭貿(mào)易量萎縮。一季度沿海港口內(nèi)貿(mào)煤炭發(fā)運量同比下降2.5%,較前一季度下降 1.2%,同比環(huán)比雙雙下降導致海運量萎縮。

其次是進口煤增長勢頭不減。盡管由于國內(nèi)煤價陰跌不止，內(nèi)外煤價差有所縮小，進口煤開始逐月遞減，但一季度仍整體呈現(xiàn)較大增長。一季度我國共進口煤炭8000萬噸，同比增長30.1%,進口量占到我國沿海內(nèi)貿(mào)煤炭的56%,意味著沿海電廠的煤炭消耗有1/3來自進口。

再次是遠洋市場弱市依舊。盡管2月下旬靈便型船運價出現(xiàn)了一波反彈行情，但反彈的力度和時間均不及預期，吸納沿海運力突圍的影響力較為有限。而最根本的原因還是運力增長過度。截至去年底，從事國內(nèi)沿海運輸?shù)娜f噸以上干散貨船(船型船廠買賣)已達到1618艘/4940萬載重噸，運力規(guī)模比2011年底增長 15.2%.盡管增幅較2011年大幅下降，但運力不日將突破5000萬載重噸，運力過剩對市場的沖擊越來越大。

由于市場持續(xù)低迷，航運業(yè)持續(xù)大幅虧損。上市公司年報顯示，由于無法償還到期銀行貸款，長航鳳凰有可能被凍結資產(chǎn)；中海海盛、寧波海運、中昌海運等現(xiàn)金流極度緊張；中海發(fā)展和中海集運出現(xiàn)營業(yè)虧損，但通過會計政策調(diào)整及非經(jīng)常性收益扭虧，中遠航運及招商輪船實現(xiàn)微利。今年一季度，航運業(yè)經(jīng)營環(huán)境日趨惡化，航運業(yè)的信貸風險日益突出，并引起了銀監(jiān)會的高度關注，大部分銀行已對航運業(yè)信貸亮起了紅燈。航運業(yè)亟待國家政策的更多扶持。

隨著氣溫逐漸轉(zhuǎn)暖，居民用電將恢復正常，但我國經(jīng)濟仍處于緩慢復蘇中，社會用電量增長泛力。數(shù)據(jù)顯示，3月份全社會發(fā)電量出現(xiàn)“零”增長，其中沿海主要城市繼續(xù)“負”增長，需求疲軟拉長了沿海運輸市場的寒冬期，但一些積極因素也開始顯露。首先國內(nèi)煤價經(jīng)過連續(xù)3個多月的下跌，已跌至3年來的低點，初步具備了與進口煤競爭的價格優(yōu)勢。今年以來，進口煤逐月遞減便是明顯的信號，未來內(nèi)貿(mào)煤需求具備由降轉(zhuǎn)升的基礎。其次是自去年下半年以來，國家批復了一大批基建項目，總投資超過萬億元，預計今年春后將陸續(xù)上馬，投資能量的逐步釋放將拉動煤炭需求。伴隨利空因素的陸續(xù)落地，市場的底部基本確立，但目前走出底部的條件尚不具備，航運企業(yè)的“冬天”仍將持續(xù)。

標簽：國際海運市場

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